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舟山靠着上海、杭州市、宁波市等一二线城市和长江三角洲等广阔核心区，朝向中国太平洋，具备极强的地域优点，踞我国南北方滨海县航道与湘江水路交汇处桥梁，是长江下游和长江三角洲扩大开放的水上门户网和安全通道，与亚太地区兴盛沿海港口呈扇型辐射源之势，地区有着由国务院办公厅准许创建的商品交易所管理方法与监管管理中心。
小编猜想，至2030年，舟山本岛的住户交通出行总产量将达每天344.5人次，新城区、定海、普陀区三核心区间的交通出行要求持续增长，舟山本岛机动车辆拥有量也将抵达38.4万台，较现况翻一番。
近期，《舟山本岛综合性交通出行管理体系整体规划》及总体规划获决议根据。在其中城市轨道管理体系总体规划一部分，明确了搭建由大城市轻轨站管理体系、中运量公交车管理体系和国际惯例公交车快手组成的舟山本岛主杆公交车管理体系，以考虑不一样层级的交通出行要求，保持节能型、低排污、效率高的交通出行进行战略方针。
导入城市轨道做为大城市货物运输管理体系主杆
到时候小轿车的持续增长及过多应用，将会组成农田和电力能源比较严重及其空气污染加剧，而跟随住户对交通出行的便利性、安全系数和舒适度规定积少成多，以小轿车主导的跨核心区交通出行方式也将已不可用。轻轨站沟通交流各核心区，连接货物运输桥梁
整体规划提议大力开展轻轨站1地铁线的早期科学研究工作中，脉运行起动修建。
